空氣彈簧懸掛系統憑借著其出色的優勢在城市軌道交通車輛轉向架中被廣泛地采用，這也是為什么高鐵和地鐵跑得那么快又那么穩的原因之一。今天我們就來了解一下空氣懸掛彈簧系統這個幕后英雄的構成是怎樣的。

            空氣彈簧懸掛的整個系統主要由節流孔（閥）、橡膠空氣彈簧本體、高度控制裝置、差壓閥等組成。下面將它們分別拿出來講解一下。

            節流孔（閥）：在附加空氣室和空氣彈簧本體之間設置可變阻尼節流閥和大小適宜的固定節流孔代替二系垂向油壓減震器是采用空氣彈簧的一個好處。固定節流孔因為結構簡單，空氣彈簧的成本幾乎不增加，但是減震效果不好，因為固定節流孔結構簡單一般用于速度較低的車輛。一般固定節流孔的直徑為13mm左右。可變阻尼節流閥的空氣彈簧的采用不僅對車體側滾的低頻振動具有很不錯的衰減效果，并且可使車輛垂向的低、高頻振動都會有適當的阻尼。

            空氣彈簧：空氣彈簧能很好的隔離噪音和吸收高頻振動，且由于自動高度控制閥的采用使空氣彈簧具有恒定的工作高度不隨車輛靜載荷的變化而改變。在同樣的條件下，下座的幾何參數、橡膠囊的材質，形狀以及上蓋和簾線角等主要因素決定了空氣彈簧剛度特性。 

            高度控制裝置：正是由于自動高度控制閥的采用才使得空氣彈簧具有很多優點。一般要求城市軌道交通車輛的載荷變化時車站停車時間要超過車輛地板高度調整的時間，地板面高度的波動范圍為±10mm。高度閥不能用于補償轉向架零件和車輪的磨損，只能用它來補償乘客重量的變化，高度閥應不受軌道沖擊和車輛振動的影響。 

            差壓閥：差壓閥安裝在同一轉向架左右空氣彈簧的連接管路中間，空氣彈簧在任何一側出現異常時會起到安全裝置的作用，連通兩側空氣彈簧，以防車體大幅度傾斜。應綜合多方面因素來考慮壓差閥動作壓力的選擇，在規定條件下盡量選擇較小值，使車輛在過渡曲線上的對角壓差減小，來提高車輛的抗脫軌安全性。 

            看了以上的介紹大家都對地鐵空氣彈簧懸掛系統的構成有了更深一步的了解了吧，如果要了解汽車空氣彈簧等相關資訊，歡迎關注空氣彈簧廠家廣州高馬特減震科技有限公司官方網站 http://www.taoci86.com.cn